Częstochowa: Umowa na połączenie 1 Maja i ul. Krakowskiej podpisana

Blisko 95 mln zł ma kosztować budowa połączenia nad torami kolejowymi, które skomunikuje dwie części Częstochowy, odciążając m.in. aleję NMP. Miejski Zarząd Dróg podpisał umowę wykonawczą z Primost Południe.

Umowę sygnowali dyrektor MZD w Częstochowie Joanna Holi – Sosnowska oraz prokurent firmy Primost Południe sp. z o.o. z Będzina Michał Targoś, w obecności m.in. prezydenta Częstochowy Krzysztofa Matyjaszczyka, zastępcy dyrektora MZD Piotra Kurkowskiego oraz przedstawicieli mediów.

- Ta kolejna duża inwestycja drogowa pozwoli na odciążenie ścisłego centrum miasta, w tym alei NMP oraz alei Wolności oraz wygodniejsze skomunikowanie dzielnic, między którymi odbywa się intensywny ruch – mówi prezydent Częstochowy, Krzysztof Matyjaszczyk. - Umożliwi ona także połączenie - dla ruchu lokalnego - dwóch kluczowych dróg, objętych obecnie trwającymi inwestycjami: nowej alei Wojska Polskiego (DK-91) i DK-46 wraz z obejściem ul. Św. Barbary. Zadanie realizowane w ramach programu „Lepsza Komunikacja w Częstochowie” będzie ważnym elementem poprawy całego układu drogowego w mieście, lepiej skomunikuje też tereny dawnego Elanexu. Inwestycja nie będzie generować istotnych utrudnień w ruchu drogowym.

Budowa przeprawy drogowej przez tory kolejowe dzielące Częstochowę na dwie części będzie jednym z największych drogowych przedsięwzięć w mieście. Oprócz drogowego wiaduktu nad torami wraz z pełną infrastrukturą (zarówno dla ruchu kołowego, jak i dedykowaną pieszym i rowerzystom) wybudowane zostaną drogi dojazdowe i dwa skrzyżowania typu rondo, jedno w miejscu istniejącego ronda Mickiewicza, a drugie - u zbiegu ul. Krakowskiej z ks. Wróblewskiego. Budowę wiaduktu wraz z częścią drogową poprzedzi proces przejmowania nieruchomości, przygotowania placu budowy i prace związane z przebudową uzbrojenia podziemnego. Zasadnicze prace budowlane w terenie rozpoczną się w końcu obecnego roku, zapewne już po zakończeniu trwających obecnie inwestycji, związanych z DK-91 i DK-46, które generują spore utrudnienia w ruchu.

Kształt inwestycji był szeroko konsultowany, co pozwoliło wypracować rozwiązania projektowe minimalizujące ingerencję w istniejącą zabudowę, zarówno tę mieszkaniową, jak i w kompleks będący historyczną spuścizną cywilizacji przemysłowej naszego miasta.

Przedłużenie ul. 1 Maja będzie miało charakter drogi powiatowej, obsługującej ruch lokalny, międzydzielnicowy. Zadaniem wykonawcy jest wybudowanie połączenia komunikacyjnego o długości 1,2 km od ronda Mickiewicza do skrzyżowania ulic Krakowskiej i Księdza Wróblewskiego. Droga wyposażona zostanie w ścieżki rowerowe, chodniki, zatoki autobusowe oraz przejścia dla pieszych. Nad torami kolejowymi powstanie wiadukt drogowy - z pełną infrastrukturą drogową, rowerową i dedykowaną pieszym (obecnie jest tam tylko kładka dla pieszych). Ponadto w ramach prac zaplanowano przebudowę ronda Mickiewicza oraz skrzyżowania ul. Krakowskiej z ul. ks. Wróblewskiego. Powstaną też ekrany akustyczne.

W postępowaniu przetargowym wygrała firma Primost Południe z Będzina z kwotą 94 mln 721 tys. zł. (na inwestycję udało się pozyskać niemal 60 mln zł z programu inwestycyjnego „Polski Ład”).
Wykonawca zobowiązany jest zakończyć roboty budowlane w terminie do 26 miesięcy kalendarzowych od dnia zawarcia umowy (przez co należy rozumieć dokonanie przez Wykonawcę zgłoszenia do odbioru należycie wykonanych wszystkich robót objętych przedmiotem umowy). Zamówienie musi zostać ostatecznie sfinalizowane do 28 miesięcy od dnia zawarcia umowy.

Zakres inwestycji - zgodnie z dokumentami zamówienia publicznego:
• niezbędne prace przygotowawcze;
• roboty rozbiórkowe - rozbiórka istniejących utwardzonych nawierzchni oraz kolidujących ogrodzeń;
• wykonanie robót ziemnych;
• przebudowa i budowa odwodnienia;
• przebudowa sieci wodociągowej;
• przebudowa sieci gazowej;
• przebudowa sieci telekomunikacyjnej oraz wykonanie telekomunikacyjnego kanału technologicznego;
• przebudowa sieci elektroenergetycznej oraz budowa oświetlenia;
• rozbiórka kolidujących obiektów budowlanych;
• rozbiórka obiektu budowlanego znajdującego się w gminnej ewidencji zabytków wraz z przekazaniem elementów budynku zgodnie z protokołem Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków;
• rozbiórka kładki dla pieszych nad terenami kolejowymi;
• budowa wiaduktu drogowego;
• budowa ekranów akustycznych i murów oporowych;
• skrócenie toru kolejowego wraz z likwidacją sieci trakcyjnej;
• wykonanie koryta wraz z profilowaniem podłoża;
• ułożenie warstw konstrukcyjnych;
• wykonanie ogrodzeń;
• humusowanie skarp wraz z obsianiem,
• regulacja pionowa urządzeń infrastruktury technicznej;
• wykonanie organizacji ruchu wraz z sygnalizacją świetlną;
• nowa organizacja zieleni;
• wykonanie projektu wykonawczego na 2 komplety schodów zewnętrznych przy wiadukcie.

Źródło: UM

Blisko 60 mln dofinansowania na połączenie 1 Maja i Krakowskiej

Częstochowa zdobyła niemal 60 mln zł na tę inwestycję z programu inwestycyjnego Polskiego Ładu. Niestety dwa inne wnioski odrzucono, ale miasto liczy jeszcze na środki z tzw. puli PGR Polskiego Ładu.

Wnioski w kolejnym rozdaniu Polskiego Ładu – Programu Inwestycji Strategicznych dla samorządów – Częstochowa złożyła w lutym. Samorządy mogły złożyć maksymalnie trzy wnioski, na inwestycje z limitem dofinansowania 65, 30 i 5 mln zł. Z trzech inwestycji, o których wsparcie zabiegała Częstochowa, do dofinansowania wybrano jeden – to budowa połączenia komunikacyjnego ulic 1 Maja i Krakowskiej (inwestycja nie otrzymała dofinansowania w pierwszym rozdaniu w ramach Polskiego Ładu).

Rządowych środków nie dostanie natomiast ani zaplanowana jako sięgająca szpitala na Parkitce budowa fragmentu ul. Obrońców Westerplatte (wniosek o dofinansowanie w wysokości 30 mln zł) ani przebudowa odcinka Promenady Niemena (na odcinku od linii tramwajowej do ul. Brzeźnickiej, wniosek o 5 mln zł). Gdyby podział 20 mld zł w skali kraju był proporcjonalny – np. według liczby ludności – Częstochowa miałaby prawo liczyć na dofinansowanie do wszystkich 3 projektów (mieszkańcy i mieszkanki Częstochowy to ok. 0,56% ludności kraju),

Cieszy jednak fakt przyznania miastu wsparcia na duże zadanie drogowe istotne dla odciążenia centrum miasta. Po jego realizacji połączenie ma ,,odebrać” część strumienia pojazdów przeciążonej alei Wolności oraz alei NMP i korzystniej skomunikować dzielnice Częstochowy z pominięciem ścisłego centrum. Inwestycja obejmie odcinek o długości niemal 1200 m. Nad torami kolejowymi ma powstać wiadukt drogowy (obecnie jest tam tylko kładka dla pieszych). Nową drogę uzupełnią na całym nowopowstałym odcinku ciągi piesze i rowerowe. Powstaną też ekrany akustyczne. Częstochowa będzie partycypować w kosztach tych robót wkładem własnym, którego wysokość poznamy w trakcie rozstrzygania przetargu.

Otrzymane dofinansowanie do budowy połączenia ,,1 Maja – Krakowska” pokazuje, że warto konsekwentnie zabiegać o fundusze na kluczowe inwestycje – wniosek Częstochowy przepadł w pierwszym rozdaniu Polskiego Ładu jesienią ubiegłego roku. Środki uzyskały wtedy dwa znacznie mniejsze projekty – połączenie ulic Korfantego i Bugajskiej (dofinansowanie 30 mln zł) oraz budowa Miejskiego Przedszkola nr 29 (wsparta kwotą 5 mln zł). Na zadania te potrzebne okazało się więcej środków własnych miasta, niż początkowo planowano (efekt wzrostu kosztów wykonawczych w związku m.in. z inflacją), ale oba zadania mają być realizowane.

Nie zapadły jeszcze rządowe rozstrzygnięcia co do podziału pieniędzy z osobnej puli Polskiego Ładu – tzw. PGR. Środki te mają być kierowane do tych samorządów, w których istniały przed 1989 rokiem państwowe przedsiębiorstwa gospodarki rolnej (PGR-y). Częstochowa zabiega tu o środki na odnowienie i zazielenienie placu Pamięci Narodowej (wniosek dotyczy 980 tys. zł) oraz modernizację stadionu „Skry” (miasto aplikuje o 5 mln zł).

Fot. Fragmenty rysunku projektowego połączenia ul. Krakowska- ul. 1 Maja w Częstochowie

Źródło: UM